Probleem definiëring

Maar over welke problemen praten wij nu eigenlijk. Wij hebben een inventarisatie gemaakt welke problemen actueel zijn en welke consequenties deze hebben:

 

• Dode hoek
• Overvallen op chauffeurs
• Gas aanvallen op chauffeurs
• Ladingdiefstal
• brandstofdiefstal
• Verstekelingen
• Aanhoudingen door nep agenten

 

 

Dode hoek:

Jaarlijks sterven er in Nederland tientallen “dode hoek slachtoffers” doordat zij niet opgemerkt worden door de chauffeurs. In Europa zijn dit zelfs honderden slachtoffers. Los van de vraag welke schade dit aanricht aan het transportbedrijf beperken wij ons liever tot de onnodige slachtoffers, de nabestaanden en niet te vergeten, ook de enorme emotionele schade die dit bij de chauffeur teweeg brengt.

 

Overige gebruikers van het verkeer zijn zich vaak niet bewust van het feit dat door zich naast een vrachtwagen op te stellen, zij niet zichtbaar zijn voor een chauffeur. Men gaat ervan uit dat de chauffeur bij het wegrijden hen wel ziet en passen zich dan ook totaal niet aan de situatie aan. Dit levert grote problemen op, twijfel bij de chauffeur of hij wel of niet veilig een bocht kan nemen, indien de chauffeur beslist door te rijden, is dat dan ook wel veilig? Een grote vraag wat de druk op de chauffeur keer op keer vergroot, terwijl hij al onder grote druk staat.

 

Overvallen op chauffeurs:

Voor internationale chauffeurs is het elke keer weer de vraag, “kan ik veilig mijn rust onderweg nemen op een lange rit”. Uit cijfers blijkt dat er veel criminaliteit is tegen internationale chauffeurs op rustplekken. Dit varieert van overvallen, ladingdiefstallen, brandstofdiefstal tot zelfs gasaanvallen op chauffeurs. Helaas is de chauffeur dus hieraan overgeleverd en zal de tijd uitwijzen of hij de nacht veilig heeft doorgebracht, een onacceptabele situatie.

 

Gasaanvallen op chauffeurs:

In het verlengde van het vorige onderwerp komt het ook regelmatig in de praktijk voor dat een chauffeur bedwelmd wordt door gas wat van buiten het voertuig in wordt gespoten. De chauffeur raakt buiten bewustzijn en de criminelen kunnen hun gang gaan.

 

Ladingdiefstal:

Het cijfer van circa 350 miljoen euro aan op jaarbasis inzake ladingdiefstallen, wordt bevestigd door de diverse verzekeringsmaatschappijen. Het gaat hier overigens alleen om de waarde van de lading, overige schadeposten zijn in dit bedrag niet meegerekend!

 

Over het algemeen zijn transportbedrijven goed verzekerd tegen diefstal van ladingen en voertuigen. Door de grote hoeveelheid regels en eisen die de verzekeringsmaatschappijen stellen is het vaak erg lastig om achteraf de schade vergoed te krijgen. Het eindresultaat is dan vaak een heel lang proces waarbij specialisten en advocaten in de weer zijn met als uiteindelijk gevolg toch geen uitkering waardoor de schade in zijn geheel of gedeelte voor rekening van het transportbedrijf komt.

 

Brandstofdiefstal:

Brandstofdiefstal is een groot probleem in de transportbranche. Criminelen zijn op eenvoudige wijze in staat om diesel uit de tank over te pompen en een lege tank achter te laten.

 

Er zijn criminele organisaties, die naast gewone brandstofdiefstal op parkeerplaatsen ook contacten hebben met chauffeurs van transportondernemingen, waarbij via mobiel op afgesproken parkeerplaatsen honderden liters diesel per wagen worden afgetankt en lokaal verkocht. dit is in diverse EU landen, waaronder ook Nederland, door de politie al  aangetoond en zijn er ook arrestaties verricht.

 

Verstekelingen:

Uw chauffeur is onderweg naar Engeland en tijdens het rusten bij Calais weten verstekelingen ongezien de aanhanger in te komen. Na de overtocht worden zij bijv. in Dover door de Britse douane opgemerkt en de chauffeur hierop aangesproken. Natuurlijk wist hij van niks maar wordt wel verantwoordelijk gehouden. Een directe voorlopige boete van 2.000 Br. Pond per verstekeling is het gevolg. Deze boete dient door het transportbedrijf ter stond betaald te worden. Totdat de betaling gedaan is mag de chauffeur niet verder rijden en gaat kostbare tijd verloren. Wat hier nog bijkomt is dat het transportbedrijf een lokale advocaat direct moet inschakelen die met de zaak aan de gang gaat. Deze advocaat rekent het tarief direct door en dient ook meteen betaald te worden.

Afhankelijk van de situatie kan de chauffeur ook nog eens  gearresteerd worden! In elk geval zijn er zware consequenties, zoals de lostijden die niet meer worden gehaald, klanten die afhaken en de boetes die hun sporen achterlaten in de financiële positie van het transportbedrijf. Om nog concreter te worden, er zijn voorbeelden bekend van transporteurs waar deze boetes zo hoog opgelopen zijn dat er zelfs een aantal failliet zijn gegaan.

 

Aanhoudingen door nep agenten:

De meeste parkeerplaatsen voor vrachtwagens in de EU zijn nog onbewaakt, slecht verlicht, dus dé ideale plek voor criminelen om hun slag te slaan. De nep agenten wekken de chauffeur voor een controle en zodra de slaperige chauffeur de deur opent is het verder een gelopen zaak. Maar de georganiseerde bendes gaan verder, verkleed als echte agenten en in een niet van echt te onderscheiden lokale politiewagen houden ze overdag op de wegen vrachtwagens aan, waarvan ze weten, dat er waardevolle lading wordt vervoerd. De wagen wordt naar een parkeerplaats gedirigeerd, de chauffeur wordt onder schot gehouden en de lading wordt of overgeladen of de hele oplegger gestolen.

Na gestopt te zijn, heeft de chauffeur geen enkele kans om wie dan ook te waarschuwen via zijn mobiel, boordcomputer of wat dan ook.

[terug]